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    东南得利卡开空调时水温高

      发布时间:2019-05-12 23:14

      一辆2000年产DN6471型,在行驶中出现发动机水温过高的故障。接车后,笔者仔细询问了车主,并了解到行驶中的情况。得知不开空调时没有明显异常,如果开启空调高速行驶半小时后,水温表指针迅速上升,接近100 ℃。当水温很高时,空调出风口的风犹如电扇吹出来的自然风。

      依据以上故障现象,笔者进行分析,车辆高速行驶时,发动机及散热水箱、空调冷凝器均受劲风冷却,按理分析,发动机不应该高温,空调效果也应更好,那是什么原因导致如此怪象呢?先检查发动机前部的硅油风扇耦合器,如果硅油风扇耦合器热膨胀性能较差,即使没有完全失效,也会出现高速时对发动机及水箱的散热效果变差的情况,从而使得水温过高。遂仔细检查风扇耦合器,热车时,发动机停止运转,然后用手拨动硅油风扇耦合器的叶片,感觉叶片阻尼较大,看来硅油风扇耦合器没有故障。假如节温器出现故障,不能完全开启,那么低、中负荷下,会出现水温过高甚至开锅现象。现在发动机低、中速行驶时开启空调,水温也正常,因此节温器出现故障的可能性应该排除。

      假如气缸垫上的气道和水道上出现轻微裂纹,高速行驶时气缸中的高温高压气体进入发动机水道,也会出现发动机低、中负荷下水温正常,而高速行驶时水温过高的故障。随后笔者找来一只可乐瓶,并把瓶底剪掉,在瓶口处缠上数圈电工用的塑料绝缘胶带,直至瓶口紧配合地插入水箱加水口中。然后经倒置的瓶给水箱加满冷却液,使液面达到瓶的一半以上。然后在怠速和加速过程中观察瓶中水泡情况,检查发现,气缸垫并无烧穿故障。

      从车主所述的情况分析,该车高速行驶时,先是发动机高温故障,而后才是空调冷风口出自然风的故障。笔者认为这2个故障是相互联系的,而不能孤立地去分析。低、中负荷下,空调制冷正常,这说明空调内部制冷循环系统良好。而在高速行驶时,空调压缩机不停机、空调冷凝器散热不良,才会出现车主所述的故障。如果高速行驶时,空调不停机,蒸发器会出现冰堵现象,冷风口风量会越来越小,经询问车主情况,排除了该故障存在的可能。由此看来,该空调故障还是由冷凝器散热不良所造成的。DN6471型东南得利卡装配了双空调,前排空调和后排空调分别有各自的冷凝器和蒸发器。前排空调的冷凝器位于散热水箱的前部,后排空调的冷凝器置于右前附近。前者靠发动机前部的硅油风扇耦合器散热,没有另装电子风扇。而后者则装有电子风扇直接冷却。因前面已经检查了硅油风扇耦合器性能良好,假如右前悬架附近的电子风扇高速时出现故障,仅会影响空调系统的制冷效果,但不会使得发动机水温过高,因此该故障应与右前电子风扇无关。

      是不是水箱内部脏污堵塞,导致冷却水循环不畅引起水温过高呢?打开水箱盖,仔细察看水箱内部的散热管内,似乎并无脏污,液面也很清洁,发动机在各工况下,观察到冷却水循环较快,笔者认为内部冷却水循环应该正常。此时,笔者感觉故障有些棘手!重新整理思路,考虑到发动机前方的冷凝器和水箱相邻很近,如果发动机水温过高,那么冷凝器的散热效果一定会变差,从而也会影响空调制冷效果。

      思前想后,总认为水箱可能还是有问题,尽管已目测检查了水箱中冷却水的流动情况均正常。取出红外线测温仪,发动机怠速运转时,把红外线光点对准水箱表面的管道,并沿着冷却液流动的上下方向来检测水箱表面的温度,当光点顺着水箱表层的散热管由上往下移动时,发现水箱右侧部温度有异常,上部温度显示90 ℃、89.5 ℃、88 ℃和87 ℃,从上往下呈缓慢下降,而快接近散热管中间部位时,表面的温度突然下降至75℃,即有温度突变的区域,这说明散热管中部有堵塞(如图)。同样“地毯式”地检查了所有散热管表面的温度情况,结果表明,散热管已堵了1/5。经车主同意,拆下水箱并进行解体,用钢条片对扁形散热管进行了疏通,完工后进行装复。随后,起动发动机怠速运转到正常温度,再次用红外线测温仪对水箱表层温度进行测试,此时水箱散热管的表层温度由上而下均呈连续下降的状况,没有温度突变的区域,这表明水箱中的冷却水循环很好。随后,笔者同车主一道进行路试,以100 km/h以上高速行驶1 h,发动机水温始终保持在85 ℃左右。前部空调冷凝器受劲风散热,并且水箱温度又正常,空调出口吹出了冰冷的白雾,至此故障彻底排除。

      排除这起故障后,笔者进行了总结。在排除某些疑难故障时,一定要用关联思维的方法去分析,特别是几个故障现象同时出现时,往往有着连带关系。同时,更深深体会到检测工具及技术的重要性,假如没有红外线测温仪,或许诊断工作还要走许多弯路。(王光宏)